Мотоцикл Скаут Сафари Плюс 3L-8E+ Bigfoot

Сафари Плюс 3L-8E+ Bigfoot — это двухместная версия Сафари 3, которая отличается двухместным седлом и усиленными задними амортизаторами.

Мотоциклы Сафари являются одной из самых продаваемых групп мотоциклов Скаут, эти мотоциклы достаточно популярны из-за своих преимуществ, которые выгодно отличают их от других групп мотоциклов на рынке.

Поставляется без ПТС.

Особенности мотоцикла 3L-8Е+ Bigfoot

Сафари 3 - самая популярная версия, с задней и передней подвеской.

Усиленный задний амортизатор.

Наличие фары позволяет путешествовать в темное время суток.

Двигатель с электростартером.

Двухместное сиденье.

Подножка для пассажира.

Применяется очень популярный двигатель Lifan. Для которого можно легко найти запчасти, поэтому ремонт достаточно дешев и очень прост.

По геометрии он подходит широкому кругу людей, в том числе высоким от 190 см и с большим весом от 100 кг.

Низкий вес — около 70 кг, к примеру, самые легкие модели мопедов Альфа весят 90 кг. Сафари можно поднять руками при необходимости. Погрузить или выгрузить из прицепа его может один человек — это достаточно удобно для выездов на природу.

Легкость в управлении. С ним справится практически любой человек, который умеет держать равновесие на велосипеде, здесь нет коробки передач, основным рычагом управления является ручка газа.

Колеса низкого давления повышенного радиуса от квадроциклов. Резина имеет размер 20×7×8, она специально подобрана для мотоциклов так как может быть использована как летом так и зимой. Резина не проскальзывает на наледи, в отличие от обычной резины большей части мототехники. Особенность мотоциклов на широкой резине, в том числе и Сафари - они более устойчивы на дороге, по сравнению с обычной мототехникой. Такие мотоциклы мало реагируют на колейность, неровности, и другие препятствия на дороге.

Два багажника: спереди и сзади.

По сравнению с обычным мотоциклом имеет следующие преимущества

• Трансмиссия имеет 2 ступени, то есть установлен промежуточный вал, что снижает нагрузку на двигатель с автоматическим сцеплением и делает мотоцикл более «отзывчивым» и резвым.
• Простая конструкция. Мотоцикл состоит из минимума деталей и узлов. Основные узлы и детали при необходимости тех. обслуживания или ремонта (например фильтры) всегда есть в свободной продаже почти повсеместно, и цена деталей невысока.
• В мотоцикле нет множества «лишних» деталей, он рассчитан на простое функциональное использование и обслуживание обычным человеком — нет изобилия пластиковых декоративных облицовок, сложной светотехники, сложной подвески, панели приборов, сложной электро-проводки, сложной системы питания двигателя и выхлопа, сложной рамы и плотно упакованных в неё компонентов, сложной трансмиссии.
• Управление мотоциклом не требует особых навыков (кроме удержания равновесия), поскольку нет рычага сцепления и передач, присущих механической КПП. Мотоциклы имеют автоматическую трансмиссию.
• Мотоцикл имеет простую, «круизерную» посадку и эргономику. Проще говоря, положение тела при езде более естественное по сравнению с обычными мотоциклами. Подножки водителя вынесены немного вперед, что позволяет разместить ноги в комфортном положении, в отличие от согнутых или даже поджатых ног на обычных мотоциклах, на которых необходимо переключать передачи носком ступни.
• Мотоцикл сделан из «железа», то есть у него нет обильного пластикового обвеса с красивым лако-красочным покрытием, как у обычных мотоциклов, поэтому повредить его внешний вид сложнее.
• Не такой громоздкий как обычный мотоцикл.