Топ велосипедов для велопутешествий

Путешествие начинается с красивой картинки в голове. В ней свобода дороги, костров, палаток, красивых видов и десятков километров впереди. Чтобы осуществить мечту, нужно немного: пара выходных, хорошая погода, приятная компания и подходящий велосипед для велопутешествий.

Что такое велосипед для велопутешествий

Разочароваться в идее продолжительного путешествия легко: достаточно попробовать провернуть его на обычном велике для города. На длинной дистанции становится понятно, какую роль играет посадка, прочность, количество передач и расположение креплений под багажник. Велосипеды для велопутешествий спроектированы с одной целью: комфортно перевозить вас и ваше снаряжение на огромные расстояния.

Чем он отличается от городского и горного велосипеда

Разница между велосипедами ощущается в процессе использования. Только на маршруте, для которого создан транспорт, он будет «помогать». В остальных местах байк станет ощущаться как помеха.

Основные отличия велосипеда для дальних поездок:

Байк для туризма не просто не боится нагрузки, а приветствует ее всем своим железным корпусом. Чем больше такой транспорт нагружается (в пределах, указанных производителем), тем устойчивее он едет.

Для каких форматов путешествий подходит

Дальняя дорога может выглядеть по-разному. Для кого-то путешествие — это отвлечение от работы, снятие «городского» стресса и возможность подышать воздухом свободы. Другие не рассматривают маршруты, на которых не придется кормить комаров хотя бы пять ночей подряд. Как выбрать велосипед для путешествий зависит от того, насколько масштабным планируется маршрут.

Короткие поездки на 1–2 дня

Поездка на ближайшее озеро и маршрут, часть которого можно проехать на электричке, относятся к мини-путешествиям выходного дня.

Какими качествами должен обладать байк для коротких велопоходов:

• Маневренность и легкость — вещей немного, темп езды и дорога часто меняются.

• Универсальные шины — дорога, которая начинается с идеального асфальта, может закончиться мелким песком или гравийкой.

• Базовый багажник и крепления — совсем без багажа ехать не получится, как минимум нужны одежда, вода, еда и средство от комаров.

Модель для одно- двухдневных поездок должна быть легкой на подхват: она не должна требовать сложной настройки и переборки. Чтобы когда захотелось, тогда сел и поехал, а не начал готовить байк за неделю до выезда.

Многодневные и автономные велотуры

Автономные экспедиции — другое дело. В них важна не скорость, а выживаемость. Ехать просто «по фану» не получится — вы уже можете оказаться в месте, из которого проще доехать до финиша, чем вернуться.

Какие качества важны для многодневных велотуров:

• Грузоподъемность и жесткость конструкции — автономность заключается в большом багаже: палатки, спальники, одежда, аптечка, куча еды. Все это велосипед должен выдержать без «прогибов» и потери устойчивости.

• Прочность и ресурс деталей — узлы должны выдерживать большой пробег в грязных условиях.

• Ремонтопригодность в полевых условиях — любая поломка в многодневке — большая проблема, которая должна решаться обычным ключом на обочине.

• Большое количество креплений — бонки (втулки для креплений) должны помогать грамотно распределять вес, балансировать центр тяжести и давать быстрый доступ к воде и еде во время движения.

Такая модель кажется тяжелой и неповоротливой, но она упорно будет держать направление, даже когда руки и ноги райдера уже дрожат от усталости.

Основные типы велосипедов для велопутешествий

Велотуризм — это целая философия slow travel, в которой важен не столько конечный пункт, сколько процесс. Велосипеды для велотуризма делятся на типы, потому что дороги в Беларуси слишком разные. Невозможно в одной модели совместить скорость, проходимость и грузоподъемность. А прокатиться по гладкой М1 — совсем не то же самое, что продираться через реликтовые участки Беловежской пущи.

Туринговые велосипеды

Правильный выбор байка напрямую влияет на уровень страданий в походе. Если маршрут «страдания» рассчитан на сотни километров, костры и палатки, нужен туринговый велосипед — эта модель спроектирована для жизни в дороге по системе «все свое вожу с собой».

Особенности конструкции

Конструкция рассчитана на целый день в седле, тяжелые сумки и дороги, которые меняются по ходу маршрута. Она должна сохранять управляемость и накат с полностью загруженными рамой, багажником и сумками.

Основные конструктивные особенности:

• Стальная рама — лучше алюминия гасит вибрацию от плохой дороги.

• Удлиненная колесная база — не дает пяткам задевать задние сумки.

• Низкий центр тяжести — повышает устойчивость при полной загрузке.

• Двойные обода на 36 спиц — выдерживают нагрузку, позволяют доехать до места ремонта, если одна спица лопнула.

• Маленькие звезды спереди и большие сзади — тяговые передачи помогают подниматься на горки.

• Механические тормоза — не текут и не завоздушиваются, тросик легко поменять на обочине.

Туристические велосипеды оборудуются рулем «бараном» или «бабочкой». Это позволяет менять позу и оттягивать момент усталости.

Для каких маршрутов подходят

Чтобы подобрать идеальный маршрут для туринга, нужно помнить, что он не любит резких остановок, прыжков через бордюры и вязкого песка. Его достоинства в инерционности и умении держать дорогу.

Подходящие маршруты:

• поездки между крупными городами по асфальту и обочине;

• второстепенные районные дороги к замкам и агроусадьбам;

• укатанные гравийки и плотный грунт;

• многодневные экспедиции по деревням, озерам, лесам.

Туринг не подходит для песчаных маршрутов, лесных троп с корнями и резкими маневрами между деревьев, катаний по городу со светофорами, переходами и бордюрами.

Гравийные велосипеды

Грэвел — это лучший велосипед для путешествий, если ехать нужно быстро независимо от дороги. Внешне модель похожа на шоссейник, но дьявол кроется в деталях: если от шоссейного гравийный велик получил скорость и форму руля, то проходимость ему досталась от горника. В итоге получился байк, способный рвать из-под себя асфальт и резво скакать по кочкам на одной скорости.

Преимущества для смешанных покрытий

Гравийный велосипед для путешествий — идеальный гибрид для байкпакинга выходного дня по Беларуси. На него не повесить кучу сумок, но с десятью килограммами багажа и палаткой можно прокатиться по любому маршруту.

Преимущества:

• Эффективный накат — помогает удерживать скорость на асфальте, 40 км до интересного леса пролетают незаметно.

• Приспособляемость покрышек — шины шириной 40-50 мм позволяют адаптироваться под дорогу. Плотное накачивание — для скорости на асфальте, частично спущенное давление — чтобы не тонуть в песке и не «вибрировать» на камешках.

• Длинная колесная база — вместе с «заваленным» углом вилки помогает удерживать неровную дорогу, руль не вырывает из рук на неровностях.

• Руль-баран — хват за кожухи тормозов в основном режиме, верхний — для спокойной езды, нижний — для повышенного контроля на гравийке и спусках.

С таким байком можно не планировать маршрут заранее, а ехать туда, куда педали ведут.

Ограничения при длительных поездках

Грэвел часто воспринимается как универсальный велосипед для туризма. Но за скорость и проходимость приходится платить временем, проведенным в дороге: в многодневных походах его особенности начинают работать против райдера.

Почему гравийник не подходит для длительных путешествий:

• Ограничение по нагрузке — жесткий лимит по общей массе велосипедиста и багажа, при перегрузке рама начинает «гулять».

• Объем и размещение сумок — модель не рассчитана на огромные «штаны» сзади, сумки можно повесить только внутри рамы и под седлом.

• Жесткая конструкция — нет амортизационной вилки, рама не флексит, через пару дней тело устает гасить вибрации самостоятельно.

• Сложный ремонт — «на коленке» посреди поля сложно починить гидравлическую линию или поменять тросы внутри рамы.

• Спортивная посадка — слишком сильно нагружает спину, руки и шею, долго в таком положении не выдержать.

Гравийная модель подходит для продолжительного путешествия только для аскетов, которые готовы не есть всю дорогу и не разгибаться еще неделю после поездки.

Горные велосипеды для путешествий

Горный велосипед выбирают для путешествий по местам, для которых «дорога» — это комплимент. MTB принято считать транспортом исключительно для экстремалов, но существуют модели и для продолжительных заездов.

Когда MTB — лучший выбор

Горник выбирают ради проходимости там, куда большинство туристов не суются с велосипедом. Для этого либо переделывают обычный МТБ (если на нем есть крепления под багажник), либо покупают специальную экспедиционную модель.

Для какого маршрута лучше выбрать горный велосипед:

• Рыхлый грунт — широкие покрышки не дают проваливаться в глубокий песок, чернозем и неукатанный свежий гравий.

• Лесные тропы и просеки — амортизация и шины поглощают удары от корней и камней.

• Холмы, овраги, обрывистые берега рек — трансмиссия позволяет заезжать на любые горки.

• Бездорожье — можно выбрать только направление, а не конкретный маршрут, и не зависеть от погоды.

• Зимние походы — шипованная резина справляется со снегом, льдом и «кашей».

Обычно такие маршруты становятся самыми интересными. Минус — если до трассы, для которой выбран горник, нужно сначала добраться по асфальту — придется тянуться долго и скучно. Поэтому в MTB-туризме часто присутствуют дизеля и электрички, на которых можно доехать до начала интересного маршрута.

На что обратить внимание при подготовке

MTB терпит отсутствие дороги, но не плохую подготовку. Перед путешествием транспорт нужно перестроить со спортивной агрессии на выносливость.

Что входит в подготовку:

• проверка количества бонок;

• техобслуживание вилки;

• проверка натяжения спиц;

• понижение давления в шинах;

• измерение остатка тормозных колодок;

• выбор грипс с полками.

Кроме стандартных ремкомплекта для колес и мультитула стоит взять с собой в дорогу запасные колодки, держатель заднего переключателя («петух») и много стяжек на случай, если крепление багажника не выдержит тряски.

Гибридные велосипеды

Масштабные велопоходы и в снег, и в дождь — дело на любителя. Для тех, кто не хочет загонять себя в рамки сложного хобби, а относится к байку, как к средству передвижения и отдыха на каждый день, существует гибридный велосипед. Это смесь горной, шоссейной и городской модели, на которой удобно и на работу ездить, и в парк заскочить, и метнуться к ближайшему озеру на выходных.

Комфорт и универсальность

Гибрид создан для цивилизованных маршрутов, которые состоят из асфальтированных или укатанных дорожек. Благодаря своим конструктивным особенностям он рассчитан на расслабленные поездки с комфортом.

Производители собрали в нем самые удачные решения из разных видов байков, при этом отказавшись от экстремальных крайностей.

Для каких поездок оптимальны

Гибрид подходит для маршрутов, за которыми не прячутся требования к скорости и проходимости.

Куда можно на нем поехать:

• в парк после работы;

• за город по асфальту или велодорожке;

• на пляж и базу отдыха по укатанной тропе;

• в населенный пункт, до которого 1 день пути.

Он едет медленнее грэвела и не потянет столько багажа, сколько туристический. Но именно благодаря этому он прочно занял место в топе велосипедов для «семейных» путешествий, в которых удовольствие всех участников важнее маршрута и финишной точки.

Ключевые характеристики велосипеда для велопутешествий

Когда велопутешествие из мечты превращается в реальный план, романтика уступает место механике. Крутой бренд и красивый цвет мало помогают, когда впереди несколько сотен километров дорог разного качества. Велосипед для путешествий — это не одна конкретная модель, а сборка технических деталей с балансом между надежностью, комфортом и ремонтопригодностью.

Геометрия и посадка

Неправильная посадка портит велопутешествие сильнее, чем плохая дорога. Геометрия велосипеда должна совпадать с маршрутом и темпом езды, от нее зависит, как быстро вы начнете уставать.

Посадка по типам велосипедов:

• Туринг — благодаря низкой каретке центр тяжести находится ближе к земле и повышает устойчивость, корпус наклонен вперед на 45-60°, чтобы вес тела равномерно распределялся между руками и тазом. Такая посадка позволяет ехать долго без онемения кистей и боли в пояснице.

• Грэвел — база короче, корпус наклонен ниже, чтобы уменьшить сопротивление ветра и повысить скорость.

• Горный — на экспедиционной модели не нужно наклоняться так сильно, как на экстремальной. У МТБ короткий вынос руля и высокая каретка, посадка считается средней между спортивной и прогулочной, позволяет быстро переносить вес тела вперед-назад.

• Гибрид — высокий руль делает посадку почти вертикальной, в городском стиле, чтобы издалека видеть как препятствия, так и красоту достопримечательностей.

Подкорректировать посадку можно при помощи настроек седла и руля. А вот геометрию (углы и длину рамы) изменить нельзя, ее сразу нужно выбирать с точностью до сантиметра.

Материал рамы

Раму часто недооценивают, не понимая, какое влияние она оказывает. Если конструкция (геометрия) отвечает за посадку, то материал — за прочность и «отдачу» от дороги.

Алюминий

Самый распространенный материал для современных гибридов, грэвелов и MTB. При небольшом весе конструкция остается жесткой и прочной, при этом алюминиевые велосипеды изготавливаются на любой вкус и кошелек.

Особенности алюминиевой рамы:

• Низкий вес — легче катить байк рядом с собой на сложных участках дороги, поднимать по лестницам и спускать из квартиры. Однако его нельзя нагружать сверх «максималки», а при перегрузе он ведет себя нестабильно.

• Жесткость — конструкция не флексит, вся энергия вращения уходит на скорость, накат сохраняется даже в гору. Но такая рама не гасит вибрацию от гравийки и трещин, все это передается на руки, ноги и таз.

• Стойкость к коррозии — материал не боится влаги и поездок под дождем, под сколами краски может появиться окисление, но не ржавчина. При этом понять по алюминию, что его срок заканчивается, практически невозможно: там, где сталь согнется, этот сплав сразу треснет.

• Сложность ремонта — особенно в продолжительной экспедиции. Найти аргонную сварку и специалиста в дальних деревнях практически невозможно.

Чтобы компенсировать жесткость алюминиевой рамы, бывалые путешественники добавляют к ней карбоновый подседельный штырь, мягкую или среднюю амортизацию и покрышки с пониженным давлением. Это немного гасит скорость, но делает поездку более приятной.

Сталь

Еще недавно большинство путешественников пересекали страны исключительно на стальных велосипедах. Этот материал способен изгибаться под нагрузкой и возвращаться на место без повреждений, его ресурс больше, а комфорт для велосипедиста — выше.

Особенности стальной рамы:

• Прочность и выносливость — если не превышать допустимую нагрузку, конструкция прослужит десятилетия. Однако весит она больше, что затрудняет качение и переноску.

• Гибкость и упругость — материал флексит и забирает на себя мелкую «зубодробительную» вибрацию. Это мешает моментально разгоняться, но облегчает многодневные экспедиции по гравию и бездорожью.

• Пластичность — сталь не ломается сразу, от усталости металла или удара она может согнуться, что даст сигнал о необходимости замены или ремонта. Однако важно защищать ее от влаги: внутри труб и под царапинами быстро появляется коррозия.

• Узкие трубы — выглядят эстетично и освобождают больше места для сумок. Меньше резонируют, такие велики кажутся тише.

• Цена — сталь принято считать бюджетным вариантом, однако недорогой материал весит слишком много. Конструкция из хром-молибдена с баттингом для снижения массы обойдется дороже, чем из алюминия.

Туринги из стали считаются классикой: они не гудят и становятся только устойчивее под багажом. А вот стальные грэвелы и MTB только набирают популярность. Первые — благодаря скорости без тряски, а вторые — чтобы выдерживать поездки по самым «диким» местам.

Карбон и его особенности

Карбон — это не металл, а композит из углеродного волокна и эпоксидной смолы. Долгое время считался слишком дорогим и хрупким, но технологии сильно шагнули вперед, и сейчас карбоновые велосипеды высоко ценятся среди опытных велотуристов.

Особенности карбоновой рамы:

• Самый низкий вес — экономит кучу сил, ускоряет разгон и облегчает подъемы. Однако не рассчитана на большую нагрузку, только на байкпакинг.

• Жесткость и виброгашение — всю силу ног передает в движение и одновременно поглощает неровности дороги. Но боится точечных ударов, лучше обзавестись жестким кофром для перевозки и динамометрическим ключом для затяжки болтов и хомутов.

• Не ржавеет — никак не реагирует на влагу, при этом чувствительна к трению и абразивам: песок под ремнем сумки может протереть в раме дыру за день.

• Ремонтопригодность — пробитие легко залатать углетканью, в этом месте конструкция станет даже прочнее.

Свойства карбоновой рамы регулируются направлением волокон, количеством листов и углом укладывания углеткани. Это позволяет сделать конструкцию жесткой в местах с повышенной нагрузкой и эластичной там, где нужно гасить удары.

Трансмиссия и диапазон передач

В среднем для человека комфортен каденс 70-90 оборотов в минуту. При подъеме можно крутить педали медленнее и с усилием, но так быстро «вылетят» колени. На спуске можно крутить быстрее — но тогда разгонится пульс и собьется дыхание. Трансмиссия существует для того, чтобы ноги продолжали работать на одной скорости, когда меняется рельеф и покрытие дороги.

Схема передач зависит от типа велосипеда для путешествий:

• Туристический — спереди 3 звезды, сзади 9-10. Тройная система дает большое количество комбинаций и маленький шаг между ними.

• Гравийный — система с 1-2 большими звездами спереди и 10-12 сзади позволяет держать скорость на асфальте и не спешиваться на подъемах.

• Горный — трансмиссия 1×11-12 рассчитана на крутые подъемы, медленную, но стабильную езду по песку и бездорожью. Однако на ровном асфальте каденс может зашкаливать без увеличения скорости байка.

• Гибридный — 3×8-9 скоростей дают универсальность, за которую и ценится этот велобайк.

При выборе важнее всего смотреть на самую нижнюю скорость: если она остается тяжелой, на подъемах придется спешиваться.

Тормозная система

Разогнаться со спуска может любой байк. А вот затормозить под весом райдера, баулов и ответственности за остальных участников группы — далеко не каждый. Тормоза в путешествии без преувеличения спасают жизни. Их выбор должен быть обдуманным, а проверка и обслуживание — непрерывным.

Ободные тормоза

Ободная тормозная система легкая, недорогая, простая, как три копейки, но достаточно эффективная. Тросик натягивает колодки, они сжимают обод колеса и создают трение, которое останавливает транспорт.

Плюсы:

• сами тормоза стоят копейки, а расходники — еще дешевле;

• ремонтируются за 5 минут на коленке (если с собой есть ремкомплект);

• запчасти можно купить в самом маленьком городе;

• не скручивают втулку и спицы.

Минусы:

• дождь и грязь увеличивают тормозной путь;

• колесо-восьмерку придется сразу ровнять или разводить колодки шире;

• обод постепенно (очень медленно) стирается.

Колодки нужно выбирать под нагрузку, погоду и маршрут. Трехцветные органические, у которых за сухое и влажное торможение отвечают разные зоны, эффективны в дождь, но слишком мягкие и быстро стираются грязью. Металлизированные шумят и нуждаются в прогреве, однако служат намного дольше.

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза действуют так же, но сжимают специальный металлический диск (ротор) вместо обода. Этот диск прикручен к втулке колеса, подальше от грязи, воды и мест возможного искривления.

Механические — передают усилие через стальной трос:

• не зависят от погоды;

• простая конструкция легко ремонтируется;

• средняя цена;

• нуждаются в регулировке каждые 100-200 км.

Гидравлические — вместо троса используется гидролиния с тормозной жидкостью:

• максимальная скорость схватывания;

• мягкая ручка эффективно передает усилие;

• колодки не нужно регулировать, подводятся автоматически;

• сложный ремонт, особенно в дороге;

• обязательная прокачка 1-2 раза в год;

• высокая цена.

Ротор должен оставаться чистым, на нем нельзя оставлять следы от пальцев и капли смазки для цепи — это приводит к ужасному писку и полной потере эффективности.

Колеса и покрышки для велопутешествий

Колеса в велопутешествиях «крутятся, как могут», ведь им приходится работать на обе стороны. От райдера дороге они передают усилие: от этого зависит накат, устойчивость и способность держать дорогу под нагрузкой. Велосипедисту от дороги приходит «информация» о трещинах, наклоне, камнях и песке. Плюс обода и резина несут на себе всю нагрузку. Для этого они должны подбираться под маршрут и друг друга.

Диаметр колес и его влияние на маршрут

Роскошь подбирать диаметр только под рост есть лишь у городских райдеров. Как только речь заходит о путешествии, размер колес станет в нем либо союзником, либо непримиримым врагом.

Как диаметр колес влияет на маршрут и его сложность:

• Инерция против маневренности — большое колесо требует усилий на старте, но после разгона оно тащит велик вперед на силе инерции; маленькое резво стартует с места, на нем легко вилять между лужами и камнями, но стоит перестать крутить педали — тут же останавливается.

• Пятно контакта — чем больше диаметр, тем длиннее часть покрышки, которая касается земли. Для устойчивости на песке нужно большое пятно контакта, для маневренности — маленькое.

• Угол удара — большое колесо накатывается на камень или корень и плавно проезжает через препятствие; маленькое ударяется о него и передает отдачу в руль.

Как выбрать диаметр колес для велопутешествия:

• 26″ — легко контролировать, быстро реагирует на движения руля, подходит для леса, бездорожья, узких троп. Не держит ход на длинных прямых участках.

• 27,5″ — уже перекатывается через препятствия, но еще остается управляемым, для смешанных и каменистых дорог, гравиек.

• 28″ — держит накат, экономит силы, создан для цивилизованных путешествий по асфальту и укатанному грунту.

• 29″ — требует сил на разгон, но легко «проглатывает» большинство препятствий. Популярен в продолжительных автономных путешествиях по разбитым дорогам, песку, щебню.

Райдерам с ростом меньше 165 см лучше отказаться от 28-29″ колес — они на любом покрытии превратят велобайк в неповоротливое чудовище.

Ширина покрышек и проходимость

Теоретически любые покрышки можно считать проходимыми по любой дороге. Вопрос заключается в том, насколько сильно при этом устанет райдер и как будут чувствовать его руки, ноги и таз.

Стандартная ширина покрышек:

• 23-28 мм — для шоссейников, скоростного туризма и идеальных дорог. Отлично держат накат на ровном асфальте, на плохом — трясут и сбивают ритм.

• 30-35 мм — для гравийных и легких гибридов. Быстро разгоняются, но требуют осторожности на поворотах и теряют стабильность под нагрузкой.

• 38-45 мм — стандарт для грэвелов и универсальных туристических моделей. Сглаживают мелкую тряску, держатся на гравийке, плохой дороге.

• 47-55 мм — для экспедиционных турингов и MTB. Дают большое пятно контакта, сниженное давление создает максимальный комфорт на рыхлом песке и гравии. Для быстрой езды по ровному асфальту придется прилагать больше усилий.

Подбирается покрышка под внутреннюю ширину обода и зазор рамы: между покрышкой и перьями должно быть минимум 5-8 мм.

Асфальт

Выбор покрышек для асфальта зависит от его состояния: это зеркально-гладкая бетонка или старая зернистая автомобильная дорога.

Как выбрать:

• 23-28 мм — легко катятся, держат скорость, но передают в руки дрожь от малейших неровностей. Для легкого байкпакинга по идеальному асфальту.

• 30-35 мм — едут медленнее, но дольше и увереннее. Выдерживают классический поход с багажом 15-20 кг, поглощают легкую зернистость асфальта.

• 38-45 мм — требуют больше усилий для поддержания темпа. Созданы для разбитого весеннего асфальта с латками и трещинами.

Чем шире резина, тем сложнее крутить педали, но проще защитить суставы от боли.

Грунт и бездорожье

Грунтовые дороги — это разброс от укатанного дерна до желтого песочка и мокрой глины. На сыпучем и неровном покрытии контроль важнее скорости.

Как выбрать:

• 38-45 мм — для сухого леса, твердого укатанного грунта и гравия. На мокрой грязи и по глубокому песку их «ведет».

• 47-55 мм — весенне-летние вездеходы, не буксуют на грязи, не зарываются в песок.

• >60 мм — для экстремальных зимних путешествий, проедут там, где даже пешком пройти сложно.

Ширина резины влияет на допустимый объем воздуха. Широкая покрышка переносит пониженное давление, за которое спина и руки вам скажут спасибо. Узкая покрышка при низком давлении на первой же кочке будет пробита ободом.

Камерные и бескамерные решения

Воздух в колесе может удерживаться внутри отдельной резиновой камеры или самой покрышкой.

Камерная система — классика с камерой из тонкой и эластичной резины, которую защищает более толстая покрышка:

• стоит недорого;

• совместима с любыми ободами;

• не теряет прочность при простое;

• боится колючек, стекла, ударов ободом изнутри;

• минимальный прокол приводит к остановке и ремонту;

• легко заклеивается и меняется в дороге.

Бескамерная система — воздух удерживается самой покрышкой, которая плотно прижата к ободу:

• мелкие проколы не требуют остановки и сами заклеиваются залитым герметиком;

• можно ехать на минимальном давлении;

• нужны специальные обода;

• меньше весят;

• герметик внутри нужно обновлять каждые 3-6 месяцев;

• большие порезы требуют сложного и «грязного» ремонта;

• сложная установка.

Новичкам сложно справляться с бескамеркой, если она сильно пострадала. Если вы не уверены в своих умениях, но боитесь проколов, защиту камеры можно усилить специальными лентами и защитными вставками.

Возможности перевозки багажа

Велопутешествие без багажа — это прогулка по ближайшему парку. Уважающий себя велосипедист должен иметь в походе ремкомплект, аптечку, дополнительную одежду, еду, воду, а если компания большая и веселая — еще и запас мяса для шашлыка. Все это нельзя просто распихать по карманам и нагрузить на раму, любой багаж нуждается в системе.

Крепления под багажники и сумки

Даже обычный велосипед превращается в туристический, если на нем есть бонки. Это отверстия с резьбой, в которые вкручиваются болты для багажников и флягодержателей. От их количества и расположения зависит, сколько груза получится взять с собой и как распределится его вес.

Какие крепления за что отвечают:

• На задних перьях — нижние бонки берут на себя вес, верхние не дают багажнику раскачиваться вперед-назад.

• На вилке — для переднего багажника и карго-кейджей под спальник и воду.

• Внутри треугольника рамы — две пары бонок под флягодержатели.

• На верхней трубе — под небольшую сумку для телефона и перекуса.

• Возле каретки под нижней трубой — для тяжелого инструмента.

Если дырок в раме не нашлось, это не повод все отменять. Можно воспользоваться специальными хомутами и силиконовыми крепежами. Однако такие «кустарные» крепления нужно постоянно проверять: рама на такие точки давления не рассчитана, на неровной дороге хомуты могут смещаться.

Совместимость с велобаулом и байкпакингом

Совместимость велобайка с разными системами багажа определяется не только по количеству и расположению отверстий. От массы, распределения и объема зависит, как транспорт будет вести себя на дороге.

Классический багажник

Велобаулы — это классические сумки, обычно их 2 или 4. Они используются во время продолжительных путешествий с большим количеством вещей, палаткой, едой и одеждой на несколько разновидностей погоды. Могут быть в виде «штанов», которые вешаются на багажник, и раздельных сумок с застежками по бокам.

Требования к велосипеду:

• Длинные задние перья или багажник с выносом назад — чтобы не биться пятками о сумки во время педалирования.

• Стальная рама — чтобы избежать вобблинга на спусках.

• Штатные бонки в раме — крепление багажника на хомуты может лопнуть под большим весом.

• Двойные обода от 32 спиц — чтобы выдержать давление багажа.

• Тормоза — только дисковые. Ободные сотрут колодки за один спуск.

Багажник выдерживает велобаул от 15 до 25 кг. Такая нагрузка подходит для путешествия на туринге по ровному асфальту или укатанному грунту.

Байкпакинг-системы

Байкпакинг предполагает поездку налегке, его выбирают либо для коротких маршрутов выходного дня, либо когда на пути расположено много городов. Сумки байкпакинга крепятся стропами за саму раму. Им не нужен прочный багажник в качестве опоры, для них главное — свободное пространство между трубами.

Какие сумки входят в байкпакинг-систему:

• Подседельная (ракета) — для легких, но объемных вещей (спальник, одежда).

• Внутрирамная — в треугольник складывают самые тяжелые предметы (запчасти, консервы, инструмент).

• Нарульная — в виде тубуса для палатки или коврика.

• «Кормушки» — небольшие стаканы на руле для бутылки воды и перекуса.

• «Бензобак» — маленькая сумочка на верхней трубе для телефона (и дополнительного перекуса).

В среднем такие сумки вмещают 5-12 кг багажа, для их размещения важны форма и размеры рамы.

Комфорт и безопасность в дальних поездках

В путешествии организм получает много физического и психологического стресса. Необходимость терпеть мелкие неудобства по 10 часов в день выматывает не хуже бесконечного подъема в гору. Избежать накопительного эффекта и срыва помогают небольшие, но важные элементы.

Амортизация и ее необходимость

Тело не может бесконечно гасить удары от дороги. На ровном асфальте амортизация не нужна, она только гасит накат и скорость. Но если на маршруте много неровностей, корней и трещин, без амортизации можно забыть о комфорте в дороге.

Какие виды амортизации встречаются на велосипедах для путешествий:

• Жесткая вилка (ригид) — не имеет подвижных частей, передает все удары на руль. Только для ровного асфальта.

• Передняя амортизационная вилка (хардтейл) — воздушная или пружинная с ходом 60-120 мм, поглощает крупные удары.

• Задняя подвеска (софттейл) — редко встречается на туристических моделях, включает гибкие перья или амортизацию под седлом для гашения мелкой вибрации.

• Двухподвес — передняя и задняя амортизация с ходом 100-140 мм, на обоих колесах работает независимо. Такой вариант выбирают для экстремального бездорожья.

При выборе типа амортизации нужно учитывать багаж: под его весом проседает подвеска и ухудшается управление. Если планируется путешествие с полной загрузкой велобаулами, лучше выбрать ригид.

Седло и грипсы для долгих дистанций

Седло и грипсы должны смягчать вибрацию, проскочившую мимо амортизации. Интуитивно хочется выбрать самые мягкие варианты, но это ошибка «новичка»: седло и грипсы должны поддерживать ключевые точки тела, а для этого нужна упругость, а не мягкость.

Как выбрать седло:

• Форма — Т-образная создана для педалирования, узкий нос не натирает бедра. Грушевидная не подходит для путешествий, широкие крылья будут мешать ногам.

• Обивка — натуральная кожа дышит и отводит влагу, лучший выбор для длинных экспедиций. Синтетика не скользит и не впитывает влагу, ее покупают для коротких и смешанных путешествий. Глянцевый пластик не подходит — слишком скользкий.

• Наполнитель — пена дает необходимую поддержку, не проминается за день в седле. Гель для походов слишком мягкий, кожа на каркасе считается идеальной.

• Жесткость — мягкое седло категорически не подходит для туризма, в нем таз тонет, нарушается кровообращение. Лучше выбрать средне-жесткое седло, которое обеспечивает поддержку и не пережимает мягкие ткани.

В туристическом седле обязательно должен быть вырез или канал для снятия давления с промежности. Благодаря ему сохраняется нормальный кровоток, через пару часов дороги не возникает онемение и боль.

Как выбрать грипсы:

• Форма — эргономические с «крылом» или площадкой лучше всего подходят для туризма. Снимает точечное давление, распределяет вес ладони по большой площади.

• Встроенные «рога» — позволяют менять хват и по очереди давать отдых разным группам мышц.

• Материал — пробка теплая на ощупь, впитывает пот. Силикон мягкий, но может проскальзывать под дождем. Резина подходит при умеренной мягкости.

На «баранах» роль грипс выполняет обмотка. Она состоит из полиуретана, пробки или кожи, под ленту приклеиваются специальные гелевые накладки для увеличения комфорта.

Освещение и видимость на дороге

Велосипед с баулами едет медленнее потока и занимает много места на дороге. Днем водители видят байк издалека, а с наступлением сумерек райдеру нужно самостоятельно обозначить себя на дороге, чтобы обеспечить собственную безопасность.

Освещение может быть активным (фонари) и пассивным (светоотражатели). Что должно быть на байке:

• Передняя фара — белый цвет, основная задача освещать путь.

• Задний маяк — красный цвет с режимом мигания, обозначает велосипедиста для попутных машин.

• Налобный фонарь — светит туда, куда смотрит райдер, помогает в ремонте.

• Габариты — красные и белые мигалки на краях руля и перьях вилки, показывает объемы велика с сумками.

• Катафоты — должны присутствовать даже при включенных фонарях. Впереди вешается белый, сзади — красный, на спицы колес и педали — оранжевые.

Работа фонарей зависит от энергии. Чтобы не забивать половину багажа батарейками, опытные путешественники используют аккумуляторы с пауэрбанками, солнечные панели или динамо-втулки с USB-преобразователями.

Как выбрать велосипед для велопутешествий под свои задачи

Чтобы не сойти с дистанции из-за транспорта, выбор должен опираться на несколько факторов: тип дороги, продолжительность путешествия, уровень подготовки и бюджет. Важно, чтобы модель соответствовала сразу всем критериям, иначе она превратится в обузу, а путешествие — в плохое воспоминание.

По типу маршрута

Выбор байка по типу маршрута — самый рациональный. Именно дорога сильнее всего определяет требования к транспорту.

Как подобрать:

• Асфальт и велодорожки — туринг, шоссейник, гибрид.

• Асфальт, лес, грунт — туристический или гравийник.

• Разбитые дороги, камни, подъемы — экспедиционный MTB с амортизационной вилкой.

• Песок, грязь, бездорожье — горный с увеличенной шириной покрышек, ригид или хардтейл.

Если путешествие рассчитано на несколько дней, маршрут чаще всего оказывается смешанным. В таком случае нужно выбирать по покрытию, которое встречается в пути чаще или длится дольше.

По длительности поездки

Чем больше дней в седле, тем выше нагрузка на раму, колеса и ваше тело.

Как выбрать велосипед по длительности путешествия:

• 1-2 дня — в поездках выходного дня важнее всего легкость на подъем. На короткий срок тело прощает даже неправильную посадку, подойдет любой исправный велосипед с багажником и парой сумок.

• 1-2 недели — для полноценного отпуска в дороге нужен грэвел или туринг с подходящими грипсами и седлом, чтобы избежать мозолей и боли в спине.

• 1-2 месяца — экспедиционный MTB или стальная туристическая модель с амортизацией, антипрокольными шинами и ремонтопригодными тормозами.

Чем длиннее путешествие, тем больше нужно иметь с собой багажа. Бонки, сумки и багажники становятся на третье место по значимости (первые два заняты комфортом и ремонтопригодностью).

По физической подготовке велосипедиста

Велосипедист выступает в роли и водителя, и двигателя одновременно. Нет критериев физической подготовки, по которым можно или нельзя отправляться в велопутешествие. Главное — подобрать транспорт, с которым будет легко и приятно, а не мучительно больно и сложно.

Как выбрать велик под «физику»:

• Новичок — комфортный туринг или гибрид. Вертикальная посадка сбережет спину, передняя амортизация спасет нетренированные кисти от ударов, передача 3×10 и больше поможет удерживать каденс при заезде на горку и спуске с нее.

• Любитель — справится с гравийником и легким турингом с двумя звездами впереди. Посадка подойдет средняя, можно потихоньку пробовать широкий руль-баран.

• Спортсмен — готов к агрессивной растянутой посадке, жесткой раме и тяжелым передачам. Тип велосипеда подбирается под маршрут и цель: ехать долго или быстро.

Уровни условны и не говорят о «силе», набитой на тренажерах. Во время велопутешествий роль играют не только мышцы, но и выносливость, подготовка суставов и сердечно-сосудистой системы.

По бюджету

Цена велосипеда для путешествий говорит не столько о популярности бренда, сколько о его весе, качестве комплектующих и запасе прочности.

Как выбрать байк по бюджету:

• Эконом — должен быть максимально простым, чем меньше сложных деталей, тем ниже шанс их поломки в пути. Бюджетные модели чаще всего стальные, без амортизации, с ободными тормозами и с большим весом. Ехать на них тяжелее, но с ремонтом проблем не возникнет: запчасти всегда есть в наличии.

• Средний бюджет — сюда входят гравийные модели из алюминия с передней подвеской, механическими дисковыми тормозами и трансмиссией типа 1х или 2х.

• Премиум — предполагает технологичность, которая работает на комфорт и автономность. Легкая и прочная карбоновая рама, трансмиссия с электронным переключением, гидравлический тормоз и сборка под личные параметры райдера.

Чем дороже велосипед, тем сложнее для него найти запчасти и мастера. Если путешествие планируется провести подальше от цивилизации, стоит максимально упороться в подготовку.

Частые ошибки при выборе велосипеда для велопутешествий

Путешествие в мечтах и суровая дорожная реальность часто сильно отличаются. Велосипед в походе — это транспорт, дом и лучший друг. Ошибки случаются, когда выбор делается только глазами, без учета реального опыта и точных расчетов.

Слишком спортивная геометрия

В эту ловушку чаще всего попадают те, кто видит в велопутешествии скорость, но забывает, что ехать нужно по 8-10 часов в день.

Какие проблемы вызывает излишне спортивная посадка:

• Руль слишком низко относительно седла — поза держится за счет мышц кора, если они устали, повышается нагрузка на руки и шею, пережимаются нервные окончания в ладонях, начинает болеть поясница.

• Короткая колесная база — байк «нервно» реагирует на руль под нагрузкой багажом.

• Заднее колесо слишком близко к седельному штырю — пятки задевают велобаулы при педалировании.

• Острый угол рулевой колонки — любой камень под колесом может выбить руль из рук.

Посадку можно частично скорректировать выносом, проставками и настройкой седла. Но полностью «перевоспитать» спортивную геометрию не получится.

Недостаточный диапазон передач

Передачи нужны не для повышения/понижения скорости, а для сохранения ритма каденса независимо от дороги. Если передач не хватает, приходится либо силой продавливать педали, чтобы заехать в горку, либо впустую «молотить» ногами на спусках.

Какие проблемы возникают:

• Минимальная передача слишком тяжелая — в гору приходится не ехать, а «ломать» и продавливать педали или спешиваться. Это приводит к воспалению коленных суставов.

• Слишком маленький шаг между передачами — приходится переключаться через 3-4 передачи, чтобы почувствовать разницу. В итоге передач много — а подобрать подходящую все равно сложно.

• 1 передняя звезда и узкая кассета — не хватает скорости на асфальте либо тяги на грунте.

Исправить проблему можно заменой передней звезды (на меньшую или на 2-3), а также расширением задней кассеты, чтобы «добрать» недостающее количество передач.

Отсутствие креплений для багажа

При организации первого велопутешествия многим кажется, что рюкзака за плечами хватит, и крепления на раме не нужны. Во-первых, не хватит, а во-вторых, этот вес должен давить на раму, а не на спину.

К каким последствиям приводит отсутствие креплений:

• Перегруз спины — руки передавливаются лямками и немеют, спина под рюкзаком нагревается и болит.

• Крепления из хомутов и стяжек — на тряске такие крепежи сползают под весом баулов, царапают раму, попадают в спицы и могут привести к падению.

• Нарушение развесовки — все сумки переходят на единственный багажник, переднее колесо разгружается и становится плохо управляемым.

Выходом из ситуации становится байкпакинг-система, при которой сумки крепятся стропами прямо к трубам. Но лучше сразу учитывать все моменты и выбирать модель под дорогу, груз и себя.