Прицеп для автомобиля Avtos A28P2B (2800x1500x300, R13, ресс. AL-KO, тент 800мм, 2ос)

Прицеп-трансформер

Прицеп-трансформер — возможность трансформации прицепа: из бортового в лодочный.

• Путем установки ложемента под лодку, из бортового в мотоциклетный.
• Путем установки стапеля мотоциклетного, из лодочного в бортовой.
• Путем установки бортов.

Возможность поперечного заезда квадроциклов, сбоку на платформу прицепа — увеличивает количество перевозимых квадроциклов, они стоят поперек и занимают меньше места.

Холодная оцинковка всего прицепа

Только оцинкованные детали, никаких дешевых окрашенных самогрунтующихся покрытий. При этом используется холодная оцинковка уже формованных деталей, отсутствуют срезы без покрытия цинком. Холодное цинкование защищает металлы в течение 25-50 лет, в зависимости от толщины слоя и условий эксплуатации. По результатам проведенных исследований, металлы защищенные методом холодного цинкования коррозируют в 3 раза медленнее, чем те, что оцинковывали горячим методом. Полученное покрытие устойчиво к соленой среде. Результат — более чем долговременная эксплуатация без намека на коррозию.

Рессорная подвеска на выбор AL-KO, ГАЗ-3302, Торсион

Базовая комплектация автомобильного прицепа состоит из рессорной подвески 4 листа. С допустимой нагрузкой на одну ось 800 кг. Так же в данную модель прицепа можно установить рессоры ГАЗ-3302, 1-лист и 2-листовую, с грузоподъемностью 1000 кг. и 1800 кг. на одну ось. Наиболее сложные узлы подвески (такие как – ступицы, амортизаторы, подрессорники) применены от серийных автомобилей, прошедших миллионы километров испытаний на тестовых полигонах. Амортизаторы телескопические одностороннего действия. Рессорная зависимая подвеска состоит из балки и продольных полуэллиптических рессор. Они снабжаются гидравлическими амортизаторами. По устройству и обслуживанию такая подвеска гораздо более выносливей, ремонтопригодней и дешевле в обслуживании, ход прицепа мягче и плавнее.

Цельная бакелизированная фанера 9мм на полу, перднем и заднем борту

Бакелит представляет собой прочное смолистое вещество, схожее по внешним свойствам с янтарем, слоновой костью или эбонитом. При этом бакелит обладает куда более высокими техническими свойствами. Бакелизация фанеры придает ей дополнительную прочность.

Нижний слой дна прицепа обработан бесцветным составом из смол, защищающим от воздействия окружающей среды и придающим дополнительную влагостойкость.

Во избежание разбухания фанеры торцевые зоны проходят тщательную обработку эмалью либо специализированным бакелитовым лаком.

При изготовлении дна прицепа древесный шпон полностью погружается в бакелитовый состав. Благодаря такой технологии все прослойки шпона пропитываются на 100%, и по окончанию подготовительных работ лист имеет высокие показатели прочности и устойчивость к влиянию влаги и высоких температур. Материал отличается повышенной износостойкостью и не восприимчив к плесени и грибкам. Именно поэтому бакелизированная фанера считается одним из наиболее качественных и дорогостоящих материалов.